Conic rollenlagers voor radiële en axiale draagkracht

Stel je een volgeladen vrachtwagen voor die over ruige bergwegen rijdt.Het antwoord ligt waarschijnlijk in conische rollagersDeze schijnbaar eenvoudige mechanische onderdelen spelen een vitale rol in de moderne industrie en transportsystemen.

Taperrollagers zijn rollend-elementlagers met een uniek ontwerp dat hen in staat stelt om zowel radiale krachten (perpendiculair aan de as) als axiale krachten (parallel aan de as) aan te kunnen.Dit maakt ze ideaal voor toepassingen die complex belastingbeheer vereisenIn tegenstelling tot kogellagers die voornamelijk radiële belastingen verwerken, verdelen conische rollagers de belastingen effectief via hun kegelvormige rollen en loopbanen.aanzienlijk verbeteren van de laadcapaciteit en de levensduur.

De sleutel tot conische rollenlagers ligt in hun conische geometrie. Zowel de binnen- als de buitenweg vormen delen van kegels, terwijl de rollen zelf conisch zijn.de assen van de loopbanen en de rollen convergeren op een gemeenschappelijk punt langs de hoofdas van het lagerDeze geometrie zorgt ervoor dat de rollen tijdens de werking een coaxiale beweging behouden en voorkomt dat de rollen tussen de oppervlakken en de loopbanen wrijving ondergaan.

Het conische ontwerp zorgt voor lineaire contactoppervlakken in plaats van de puntcontacten in kogellagers..Bovendien zorgt de geometrie ervoor dat de tangentiële snelheid van elke roller overeenkomt met de snelheid van de raceway, waardoor verschillen in slijtage worden geëlimineerd.

Een typisch conisch rollager bestaat uit vier hoofdonderdelen:

• Innerlijke ring (kegel):Bevat de innerlijke conische raceway en past typisch goed op de roterende as.
• Buitenste ring (beker):Behuizing van de buitenste conische baan en meestal bevestigd in de lagerbehuizing.
• met een breedte van niet meer dan 15 mmConic rollende elementen die belastingen tussen de ringen overbrengen en de rotatie mogelijk maken.
• Kooi:Behoudt een goede rolverdeling om contact en wrijving tussen de rollen te voorkomen terwijl ze in de raceways worden geleid.

De binnenste ring, de rollen en de kooi vormen vaak een onlosmakelijke kegel, terwijl de buitenste ring een apart kopcomponent blijft.

De installatie bepaalt de interne vrijheid van een conisch rollager door de aspositie van de kegel ten opzichte van de beker aan te passen.In veel toepassingen wordt gebruik gemaakt van een voorbelasting – waarbij een axiale kracht wordt toegepast om de vrijheid te elimineren – om de stijfheid en precisie van het lager te verbeterenHoewel voorbelasting de laadcapaciteit en trillingsweerstand verbetert, verhoogt het ook de wrijving en de warmteopwekking.

Metrische conische rollenlagers volgen het naamgevingssysteem dat is gedefinieerd in de norm ISO 355. Deze internationale specificatie stelt uniforme afmetingen, toleranties en prestatiecriteria vast.het waarborgen van de uitwisselbaarheid tussen fabrikanten.

De oorsprong van de conic rollenlagers gaat terug tot het einde van de 19e eeuw. Op 23 maart 1895 patenteerde John Lincoln Scott, een boer en timmerman uit Wilmot, Indiana, een rollenlagersontwerp voor "wagon,vervoerHet lagertje gebruikte twee sets cilindrische rollen met verschillende diameters, gemonteerd op kegelvormige oppervlakken.Henry Timken ontwikkelde in 1898 het hedendaagse conische rollager.

Als koetsfabrikant in St. Louis met drie veerpatenten, bereikte Timken commercieel succes met zijn vernauwde rollenlagerinnovatie.wiellagers die gebaseerd zijn op eenvoudige journallagers die gevoelig zijn voor wrijving en oververhitting door onvoldoende smeringHet ontwerp van Timken verminderde de wrijving door middel van conische rollen drastisch, waardoor efficiëntere en duurzamere lagers werden gecreëerd.

Vóór conische rollenlagers gebruikten de meeste assen journal (schuif) lagers bestaande uit een cilindrische behuizing die de as gedeeltelijk omringt met smeermiddel.Deze waren afhankelijk van smeermiddelfilms om de wrijving tussen de oppervlakken te verminderenHet gebrek aan smering veroorzaakte echter een snelle storing door wrijvingshitte.

Het ontwerp van Timken verdeelde de belastingen gelijkmatig van as naar frame door middel van conische rollen, waardoor de wrijving aanzienlijk werd verminderd.Dit creëerde uitzonderlijk duurzame lagers die in staat waren om honderden duizenden kilometers zonder onderhoud in veel toepassingen te werken..

Dankzij hun superieure draagcapaciteit en duurzaamheid vervullen conische rollagers een cruciale rol in verschillende industrieën:

• voor motorrijtuigen:Handhaaf gelijktijdig verticale (radiële) en horizontale (axiale) krachten voor een soepele wielrotatie.
• Landbouwuitrusting/bouw-/mijnbouwapparatuur:Het is bestand tegen zware belastingen in moeilijke omgevingen.
• met een vermogen van niet meer dan 50 WOndersteunende roterende assen voor efficiënte stroomoverdracht.
• Windturbines:Het draagt enorme lasten in de hoofdassen en versnellingsbakken.
• Vervaardiging uit de volgende categorieën:Zorg voor een veilige treinoperatie door steunassen.
• Andere toepassingen:Motoren, schroeven, differentialen en robotsystemen.

Veel toepassingen gebruiken conische rollagers in paren (back-to-back of face-to-face) om axiale belastingen vanuit beide richtingen te beheersen.Voor zware toepassingen kunnen twee of vier lagerijen worden gecombineerd in een enkele eenheid voor een grotere capaciteit.

Conic rollenlagers zijn veelzijdige rollenlagers die in staat zijn om gecombineerde radiale en axiale belastingen te verwerken.Het gebruik van de nieuwe technologieën in de industriële en vervoerssector is een belangrijke stap voorwaarts.Van voertuigwielen tot windturbines, deze lagers ondersteunen stilletjes de moderne infrastructuur.